Колишній співробітник OceanGate, якого звільнили після того, як він висловив занепокоєння щодо безпеки підводного човна «Титан», написав колезі електронний лист, у якому висловив побоювання, що генеральний директор компанії змусить себе «прагнути до самовдосконалення», а інші загинуть.
Девіда Локріджа, колишнього директора з морських операцій OceanGate, який працював у компанії з 2015 по 2018 рік, було звільнено після того, як він висловив занепокоєння щодо безпеки більшої частини конструкції Титана.
Попередження нібито були видані з заводського цеху в другій половині 2017 року, але неодноразово відхилялися, коли приміщення залишали будівлю для початку випробувань.
Тепер виявляється, що незабаром після того, як його звільнили в 2018 році, Лодж Рідж надіслав електронного листа асистенту проекту Робу МакКалуму (який також залишив OceanGate через проблеми безпеки), висловивши стурбованість тим, що виконавчий директор Стоктон Раш врешті-решт помре на підводному човні.
Згідно з The New Yorker, Локрідж написав про Раша: «Я не хочу, щоб мене вважали пліткарем, але я стурбований тим, що він збирається вбити себе і вбити себе заради самоствердження».
Колишній співробітник OceanGate Девід Локрідж надіслав іншому колишньому колезі електронний лист із попередженням про крах Titan Subs у 2018 році, заявивши, що побоюється, що покійний генеральний директор компанії вб’є себе та інших у тому, що він назвав «прагненням до самовдосконалення».
У той час Лодж Рідж (без фото) був директором з морських операцій OceanGate і, можливо, єдиним досвідченим пілотом компанії.Більшу частину 2017 року він висловлював занепокоєння щодо структурної цілісності корабля, фрагменти якого бачили 28 червня.
Повідомляється, що відважний інженер продовжив: «Я вважаю себе дуже сміливим, коли справа стосується небезпечних речей, але цей підводний човен був нещасним випадком, який чекав свого часу».
Раш, самопроголошений «новатор», який прагне розширити межі пасажирського дайвінгу, був одним із п’яти людей, які загинули під час останньої подорожі «Титаніка», коли його барокамера обвалилася на глибині 3800 метрів, де Титанік був пришвартований, і вибухнув.
Згідно з Daily Mail, за кілька днів до надсилання електронного листа Лоджрідж оглянув усі важливі аспекти субмаріни, з якими він уже був близько знайомий, і швидко виявив низку недоліків.
По-перше, судові документи у врегульованому позові, поданому звільненими працівниками OceanGate, показують, що компанія Lodge Ridge виявила, що клей на швах баластного мішка транспортного засобу відшаровувався і що розрив міг бути спричинений неправильно встановленими кріпильними болтами.
Крім того, досвідчений дайвер виявив проблеми з панелями стелі підводного човна, зазначивши, що вони мають виступаючі отвори, а на самому Титані пази відрізнялися від стандартних параметрів.
У позові також зазначалося, що існує небезпека спіткнутися і що життєво важливі частини нібито були захищені блискавками.
Лодж Рідж також стурбований легкозаймистими підлогами та наявністю внутрішнього вінілу, який, за його словами, регулярно виділяє дуже токсичні випари під час займання.
Однак у цьому списку потенційних загроз безпеці найбільшою проблемою Lodge Ridge – і частиною субмаріни, яка вийшла з ладу під час занурення минулого місяця – є сердечник з вуглецевого волокна, який відповідає за збереження життя пасажирів у крижаних глибинах.Там уламки Титаніка.
Директор морських операцій Project Titan Девід Локрідж був звільнений після зустрічі з генеральним директором OceanGate Стоктоном Рашем, який був на борту зниклого підводного апарату.
Згідно з Daily Mail, за кілька днів до відправлення електронного листа Лоджрідж оглянув усі важливі аспекти підводного човна, з якими він уже був близько знайомий, і виявив багато червоних прапорців, наприклад, нібито важливу частину на блискавці.
Повідомляється, що безстрашний інженер назвав виробництво вуглецевого волокна Rush «катастрофою, що насувається».Він написав колезі, який також був відсутній в Oceangate через проблеми з Titan: «Ви жодним чином не платите мені, щоб я занурився в цей бізнес».
Зовнішній тиск води становить близько 6000 фунтів на квадратний дюйм і відчувається по всьому корпусу, де це найбільш важливо.
Правда про Lodge Ridge полягає в тому, що барокамера виготовлена з вуглецевого волокна, примхливого матеріалу, який не використовується в жодному іншому батискафі, і тому в основному не перевірений.
Відтоді деякі експерти критикували використання Rush подібного до мотузки матеріалу, який є сильним у розтягуванні, але слабкішим у стисненні.
Однак, мабуть, найбільше занепокоєння викликає нібито рішення OceanGate не сертифікувати нову технологію та відсутність довгострокових глибоководних випробувань до того, як вона остаточно зазнає невдачі.
Згідно з позовом Lodge Ridge, остаточне рішення ухвалили Раш і Тоні Ніссен, технічний директор вашингтонської компанії.
У ньому Лоджрідж стверджує, що пара зберегла свою позицію після того, як він представив їм вищезгаданий інженерний звіт у січні 2018 року, в якому, поряд із запитаннями, заданими раніше, експерти працювали над частиною корпусу підводного човна.
У результаті Локрідж стверджував, що «Титан» потребує додаткових випробувань, заявивши, що пасажири можуть опинитися в небезпеці, коли він досягне «надзвичайної глибини», згідно з позовом, поданим до окружного суду Сіетла пізніше того ж року.
Посилаючись на свою відмову підписати документ, Лоджрідж, як повідомляється, написав: «Мої усні зауваження щодо ключових моментів, які обговорювалися у вкладеному документі, кілька разів відхилялися, тому я тепер відчуваю, що повинен подати цей звіт, щоб мати офіційний запис. .”«Син.
«Циклоп 2 (Титан) не буде використовуватися в будь-яких майбутніх випробуваннях, доки не будуть вжиті та завершені відповідні коригувальні дії».
Як повідомляє New Yorker, Раш був настільки розлючений, що ледь не звільнив Лоджа Ріджа на місці.
Того ж дня генеральний директор також скликав нараду, на якій він та інші керівники OceanGate наполягали на тому, що випробування корпусу непотрібні.
Замість цього компанія Brass запровадила систему акустичного моніторингу, яка може виявляти зношені волокна.У компанії тоді заявили, що системи достатньо, щоб попередити пілотів про можливість катастрофічного збою, «достатньо часу, щоб запобігти зниженню та безпечно повернутися на землю».
Обидві сторони були втягнуті в жорстокий судовий процес, і справу було врегульовано на нерозкритих умовах через кілька місяців після подання справи.
У відповідь на позов про неправомірну смерть OceanGate подала до суду на Лаугріджа, звинувативши його в порушенні угоди про нерозголошення та подала зустрічний позов, стверджуючи, що його неправомірно звільнили за те, що він підняв питання про тестування та безпеку.
У своєму зустрічному позові Лоджрідж сказав, що OceanGate бере до 250 000 доларів за місце на кораблі, що «поставить пасажирів у потенційну надзвичайну небезпеку в експериментальному підводному апараті».Він також сказав, що обладнання "Титаніка" не може досягти глибини близько 13 123 футів, де знаходяться уламки "Титаніка".
Генеральний директор і засновник OceanGate Раш (ліворуч) сидить із пілотом підводного апарату Ренді Холтом у підводному апараті компанії Antipodesin 28 червня 2013 року. Раш — самопроголошений порушник правил, чиї рішення під час будівництва Титана зараз під питанням.
У дописі в блозі під назвою «Чому Титан не був засекречений?»OceanGate висловив свою позицію щодо ігнорування пошуків класифікації, припускаючи, що процес триватиме надто довго.
У звіті зазначається: «Хоча рейтингові агентства готові домагатися сертифікації для нових та інноваційних проектів та ідей, вони часто вимагають багаторічних циклів затвердження через відсутність стандартів, що вже існують.…
«Прокляттям швидких інновацій є інформування третіх сторін про кожну інновацію до її фактичного тестування».
Його «інновації» включають систему моніторингу стану корпусу (RTM) у режимі реального часу, яка «наразі не охоплюється жодним класифікаційним агентством», заявила компанія.
OceanGate каже, що його власних внутрішніх протоколів безпеки достатньо.У блозі зроблено висновок, що «одного лише рейтингу недостатньо для забезпечення безпеки».
Лоджрідж, чия робота полягала у нагляді за безпекою Titan, заохочував Оушнгейт домагатися секретності багато років тому, перш ніж його звільнили через розбіжності щодо перевірок безпеки Titan.
Він також хоче, щоб компанія сканувала корпус Титана, щоб «виявляти потенційні дефекти» замість того, щоб «покладатися на акустичний моніторинг», який може виявити проблеми лише «за мілісекунди до вибуху».
Відкриття є важливим, оскільки рятувальники не знають, чи знаходиться Титан на дні океану, що викликає побоювання, що він може «вибухнути» під сильним тиском.
У позові 2018 року юристи компанії заявили, що Лоджріджа звільнили з роботи, оскільки він був «неприйнятним» для їхніх досліджень і планів, включаючи протоколи безпеки.
OceanGate також заявив, що Лоджрідж «хотів, щоб його звільнили», ділився конфіденційною інформацією з іншими та стер жорсткі диски компанії.«Відмовляється прийняти розширену інформацію про безпеку, надану головним інженером Titan», — заявили в компанії.
Лодж Рідж переїхав до Вашингтона з Великої Британії, щоб працювати над проектом «Титан», раніше відомим як «Циклоп 2».
Колишній військово-морський інженер і водолаз Королівського флоту OceanGate описує його як «експерта з підводних операцій і порятунку».
Юридичні документи, отримані DaiyMail.com, показують, що він написав звіт у 2018 році, в якому критикував процес розробки кораблів компанії.
Lodge Ridge також «наполегливо рекомендує OceanGate використовувати класифікаційні агентства, такі як ABS, для перевірки та сертифікації Titan».
«OceanGate відхилив обидва запити та висловив небажання платити класифікаційному агентству за перегляд пілотного проекту», — йдеться в позові.
Лодж Рідж «не погоджувався з позицією OceanGate про те, що підводний човен був затоплений без будь-яких неруйнівних випробувань, щоб продемонструвати її цілісність, і наражав пасажирів на потенційно надзвичайну небезпеку на експериментальному підводному човні».
Час публікації: 05 липня 2023 р